Строители новой ВПП в Южно-Сахалинске срывают сроки и получают миллиардные штрафы
Лимаренко весной рассказывал Путину, что срок службы действующей полосы завершается в 2024 году
Архивное фото ПСО
Строительство новый взлетно-посадочной полосы в аэропорту Южно-Сахалинска становится очередным проблемным объектом. Подрядчиком здесь является та же «Региональная строительная компания», с которой сейчас разрывают договор по возведению западного объезда Южно-Сахалинска.
Контракты с РСК были заключены в конце 2021 года. Работы разбили на две части. За первый лот изначально хотели заплатить 12,1 миллиарда рублей, но цена контракта выросла до 14,7 миллиарда. Второй лот, наоборот, оказался немного дешевле. Цена снизилась с 11,8 до 11,4 миллиарда рублей.
На самом старте работ губернатор Сахалинской области отмечал, что строительство новой ВВП необходимо, потому что старой уже 60 лет и она практически исчерпала свой ресурс. Сначала власти обещали сдать объект в 2024 году, потом сроки перенесли на 2025 год. Сейчас на портале госзакупок указана новая финальная дата — 30 января 2026 года.
В январе на объект приезжал председатель ПСО Алексей Белик, который рассказал, что строительство идет согласно графику. Он же добавил, что к тому моменту был исчерпан ресурс концевых участков действующей полосы.
Сахалинские власти не рассказывали о проблемах на объекте, хотя они начались еще осенью 2023 года. ОКУ «Дирекция по реализации программ строительства Сахалинской области» с этого времени начала выставлять многомиллионные штрафы по обоим контрактам. И счет к ноябрю 2024 года уже пошел на миллиарды рублей.
Первый контракт на 14,7 миллиарда рублей выполнен практически наполовину. Стоимость исполненных работ составляет 7,6 миллиарда рублей, при этом бюджет заплатил уже 12,1 миллиарда. Общая сумма штрафов за срыв сроков строительства здесь составляет 2,5 миллиарда рублей. Самое крупное представление было выставлено 7 октября — сразу на 916 миллионов.
Со вторым контрактом на 11,4 миллиарда рублей ситуация значительно хуже. Работы выполнены лишь на 1,2 миллиарда рублей, оплачено — 6,3 миллиарда. Общая сумма штрафов здесь составляет чуть больше миллиарда рублей. В сумме выходит, что область требует с подрядчика, который срывает сроки, уже 3,5 миллиарда рублей. Это не финальная строка расходов, потому что пока договоры с подрядчиком не разрываются.
Во многих других случаях на провальные мегапроекты можно было махнуть рукой, но здесь ситуация может привести к транспортному коллапсу. Весной сахалинский губернатор Валерий Лимаренко виртуально встречался с президентом Владимиром Путиным. Там он сообщил следующее:
«Вместе с Правительством Российской Федерации мы завершаем строительство взлетно-посадочной полосы. Я хочу напомнить, что срок службы полосы, которая действует сегодня, — 2024 год, поэтому пять лет назад я принял принципиальное решение. Мы спроектировали, начали строить. Сейчас уже завершаем строительство».
Разрывать контракт с московским подрядчиком может быть очень накладно. Вскрытие банковских гарантий позволит вернуть в казну только 7,5 миллиарда рублей. Их сразу же придется отдавать новому подрядчику, но его еще нужно найти, как и дополнительные финансы. Строителей взлетно-посадочных полос в России не так уж и много. Время нужно будет и на проведение повторной закупки, и на приобретение материалов, и на доставку техники.
Разговоров о закрытии действующей ВПП в Южно-Сахалинске пока нет, но любая задержка работ создает серьезные риски для островной авиации. Например, контролирующие органы могут запретить приземление некоторым видам судов в областном центре. И тогда вместо приема всех видов самолетов, которые обещали власти, регион может столкнуться с серьезными проблемами.
ИА YS.News отправит запрос по сложившейся ситуации в ПСО.
